Inizia il nuovo Mondiale 2002, appuntamento questo fine settimana in quel di Melbourne. Australia, come da qualche anno sta accadendo, come circuito d’apertura della stagione di formula uno. Una formula uno che i boss Ecclestone e Mosley questa estate hanno cercato di rinnovare con proposte tecniche che hanno puntato a livellare di più i valori tra le varie scuderie. Il netto predominio e la dittatura Ferrari in questi ultimi anni hanno, in un certo senso, ucciso quasi subito il campionato e, per evitare sonni durante i Gran Prix, quest’anno nuove regole dunque. Meno elettornica innanzitutto, con scuderie anche hanno bruciato miliardi di investimenti e contratti. La "rivoluzione elettronica" è avvenuta quando già molte scuderie stavano studiando nuove tecnologie. Hanno accettato, comunque, di buon grado le nuove imposizioni in materia, forse consapevoli del fatto che, nonostante tutto, no avrebbero fatto passi da gigante. La rego la però, più innovativa riguarda le prove di qualifica.

Ci saranno delle prequalifiche nelle quali ogni pilota avrà a dispozione un giro lanciato. L’ordine di queste prequalifiche a senso invertito serviranno per stabilire l’ordine di uscita dai box per le qualifiche del sabato nelle quali ogni pilota avrà a disposizione sempre un giro. Dunque, un unico giro per dare il meglio di se stessi, con grave pericolo di ritrovarsi in fondo alla griglia di partenza durante il gran premio vero e proprio. Nelle prequalifiche, si è visto, le squadre adottano un’unica strategia: far girare una macchina con il massimo carico aerodinamico e l’altra completamente scarica, per cercare di capire quale possa essere il settaggio giusto per la qualifica ufficiale. Al termine delle prove "vere" del sabato poi le autovetture verranno chiuse in un garage dove non potranno più essere modificate, fino all’inizio della corsa.

Un misto di fortuna e bravura, quindi, condizioneranno non poco gli ordini di partenza. Qualcuno è contento, altri un po’ meno. Per il sabato c’è il forte rischio che l’ordine della griglia finale possa venire influenzata dal maltempo. Se si mette e piovere all’improvviso chi uscirà in quel momento, avendo a disposizione un solo giro per fare il tempo, verrà fortemente penalizzato. Questo è vero, ma è vero anche il contrario, vale a dire che gli ultimi ad uscire potranno anche essere avvantaggiati per le condizioni del tempo, se saranno migliori. Una roulette, questo è il termine esatto per chiamare le nuove prove. I veri valori dei piloti e delle auto, quindi, si vedranno solamente durante la corsa. Con l’augurio che ci possa essere grande bagarre e bei sorpassi, com avveniva un volta.

Il sogno è appena cominciato, tutti in pista!

Massimo Panico